Derbi GPR 125
El nombre de GPR tiene significado de por sí. Si hasta ahora se ha empleado en 50, 75 y 125 cc siempre ha sido asociado a motos deportivas y utilizables en el día a día. Y no era fácil trasladar el carácter de esas motos de “dos tiempos” a una nueva 125 de 4T: tiene que ser deportiva, con un motor que empuje con ganas, que pueda luchar “de tú a tú” con lo mejor de la categoría en prestaciones pero que, además, no sea un suplicio en la ciudad, incómoda o poco adaptada a un uso diario. La nueva GPR cumple con creces. Es una de las 125 4T más rápidas que nunca hemos probado (si no la más, esto habrá que verlo cronómetro en mano contra la YZF 125R de Yamaha). Pero además es una moto agradable, cómoda y fácil sin perder ni un ápice de deportividad. Chasis de aluminio, fundido en dos piezas y unido con tornillos por la pipa de la dirección y una carrocería afilada y fluida que recoge al piloto el cual puede escoger entre tumbarse sobre el depósito y esconderse tras la cúpula o viajar cómodamente estirado al tener los semimanillares en una posición elevada, pero sin pasarse y los reposapiés atrasados. Suspensiones de nivel, con una horquilla Paioli invertida de 41 mm, la mayor montada en una 125 de calle de 4T, y un amortiguador Ollé detrás, eso sí, sin bieletas. Frenos sobredimensionados, con 300 mm delante y pinza radial de cuatro pistones y 220 mm detrás, la Derbi frena muy bien y mantiene el tacto. Cuadro digital inspirado en MotoGP, y llantas de 12 palos, de aleación, la GPR es una moto con una equipación al máximo nivel.
Motor y Comportamiento:
En marcha, y tal y como uno espera, la moto corre mucho y es muy cómoda. Pero lo que más sorprende es su aplomo en curvas: si las motos de esta potencia tienen comportamiento de ciclomotor engordado, la Derbi transmite la seguridad al tumbar, al frenar y, en general, al pilotarla, de moto grande. El motor tiene buen grado de par y aunque admite cierto sobrerrégimen (que te avisa con una luz destellante y programable en el cuadro), llevarla cambiando marchas justo en el régimen de potencia es fácil y es como consigues sacarle partido a los 15 CV declarados.
A destacar :
A mejorar :
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